過去最速の排気速度を有するフラッグシップエグゾーストキャノンを開発しようと志したのは2014年の8月でした。

エグゾーストキャノンの設計において開放速度を最重要視した場合、選ばれる機構は必然的に二重筒式となります。実は二重筒式の製作経験は2009年のMk.3以降無く、実に5年ぶりの設計製作でした。そうして5年間の歳月で手に入れた知見を動員して再設計された新たな二重筒式のコアとも呼べる部品が、このSleeve Exhaust Valveです。

これらのコンセプトを満足する構造を思案し、たどり着いたのが、この鞘構造（Sleeve）を用いたSEV : Sleeve Exhaust Valveです。SEVシステムを下記に示します。

SEVは内筒とその内部を摺動するピストンユニットから構成されています。この内筒とピストンユニットの関係が鞘のようであることからその名前をつけています。

それでは簡潔にその動作を観ていきます。

1. 充填操作：空気導入→バックチャンバー昇圧→ピストン前進&停止→メインチャンバー昇圧

圧縮空気の充填操作は従来のエグゾーストキャノンと大差はありません。

2. ノズル開放操作：バックチャンバー減圧→ピストン加速→ノズル開放

SEVの真価が発揮されるのはこのフェーズです。トリガーによってバックチャンバーが減圧されると、ピストンユニットは右向きの駆動力を受けて加速を開始します。この間、常に内筒はピストンユニットのOリングによってシールされているため、ノズルから圧縮空気が漏れることは無く、ピストンユニットは圧縮空気によって強力に加速され続けます。

この加速によってノズル開放直前、ピストンユニットの獲得速度は30 [m/s]を超え※、内筒とメインチャンバーは僅か1 ms以内に完全に接続されます。まさに「瞬間的」に圧縮空気が大気開放されたのと等しい性能です。こうしてノズルから生成される音響は従来のエグゾーストキャノンとは全く異なり極めて鋭い破裂音です。

※外筒内径48.6mm / 内筒直径23.4mm / 加速長50mm / ピストン質量0.05kg / 充填圧0.7MPa条件時