REVを組み込んだエグゾーストキャノンの構造を示します。本図に於いてメインピストンの左部は省略していますが、この記事を読んでいらっしゃる方であれば理解可能でしょう。

尾栓内部に小さなピストン（REVピストン）を追加した構造となっており、このピストンが収まるシリンダーは放射状（Radial）に伸びるポート（ラジアルベントポート）によって外部と接続されています。

またピストン内部には逆止弁が取り付けられており、圧縮空気は右から左へしか流れることはできません。

それではREVの動作シーケンスを観ていきます。

まずは右のポートより圧縮空気を導入します。これによりREVピストンには左向きの力が作用し、REVピストンは左へ移動を開始します。

（逆止弁の説明で圧縮空気は右から左へ流れると述べましたが、実際には圧縮空気の通過圧損があるため、REVピストンを駆動するに十分な圧力差が生じます）

REVピストンが圧縮空気に押され左端に到達し、今度は逆止弁を通って圧縮空気がバックチャンバーへ充填されていきます。バックチャンバー圧の増大に伴い、メインピストンには左向きの駆動力が生じ、メインピストンは左へ移動を開始します。

左へ移動しきったメインピストンは停止し、圧縮空気はメインピストンとシリンダーの隙間を介してメインチャンバーへ充填されます。メインチャンバー圧がバックチャンバー圧と等しくなればエグゾーストキャノンの充填は完了です。

発射トリガーはREVピストンのバックチャンバーを排気することです。REVピストンには圧力差による駆動力が生じ、右へ移動を開始します。

圧力差による駆動力を受け、REVピストンは加速していきます。ここで着目すべきはラジアルベントポートは依然としてREVピストンによって閉状態にあるということです。発射トリガーを掛けてからこの状態になるまで、REVピストンは加速を続け、十分な右方向の速度を獲得します。

加速を続けてきたREVピストンはついに右端へ到達し、ラジアルベントポートを介してバックチャンバーと大気が非常に高速で接続されます。ベントポートの合計断面積はAEVと同様、極めて大きく、これによりバックチャンバーの圧力は急激に低下。結果、メインピストンには瞬間的に大きな右向きの駆動力が作用します。

強力な加速を受けたメインピストンは高速でドライブされ、ノズルが開放されて圧縮空気が発射されます。

REVを採用したEキャノンの射撃シーケンスはこれで完了です。